van erwin di apr 10, 2018 11:20 pm
elektrische auto halveert onderhoud ten opzichte van gewone auto
in duitsland ongeveer hetzelfde verhaal, maar laten we niet overdrijven zeggen ze daar erbij...
Citaat:
Duitsland vreest dat de overgang van diesel- en benzinewagens naar elektrische wagens tot 100.000 jobs zal kosten. ‘Een elektrische motor is als een wasmachine: veel minder complex en veel minder onderhoudsintensief’, zegt auto-expert Tony Verhelle. Maar laten we niet overdrijven.
De opkomst van elektrische auto’s kan in Duitsland leiden tot een golf faillissementen in de auto- en toeleveringsindustrie.
Dat komt vooral doordat een elektromotor slechts uit 200 onderdelen bestaat, terwijl er in een benzine- of dieselmotor tien keer zo veel onderdelen zitten. ‘Veel onderdelen, van zuigers, versnellingsbak tot de uitlaat, zijn straks niet meer nodig. Dat wordt de doodsteek voor de toeleveranciers. Daar gaan we echt een faillissementsgolf beleven’, voorspelt Martin Prager, voorzitter van de sectie faillissementsrecht bij de Duitse advocatenvereniging, in het Duitse blad Automobilwoche.
Eenvoudiger dan diesel
‘Dat klopt’, zegt auto-expert Tony Verhelle. ‘Een motor van een elektrische wagen is te vergelijken met die van een wasmachine. Veel minder complex en veel makkelijker te onderhouden dan de diesel- en benzinemotoren vandaag.’
Prager verwacht dat er in Duitsland tot 100.000 jobs kunnen sneuvelen, vooral bij hooggespecialiseerde toeleveranciers.
Omdat er in Duitsland vandaag nog maar 26.000 elektrische auto’s en 130.000 hybride auto’s rondrijden, lijkt dat hoge cijfer voorbarig. Maar grote producenten als Volkswagen, BMW en Daimler hebben al gezegd de komende jaren sterk in te zetten op de productie van elektrische auto’s. De topmannen van Volkswagen en Daimler hebben ook al toegegeven dat er daarvoor veel minder personeel nodig is dan vandaag. Prager: ‘Deze ontwikkeling komt onverbiddelijk op ons af.’
Politiek en bonden ongerust
Prager staat niet alleen met zijn analyse. De gerenommeerde Duitse autoprofessor Ferdinand Dudenhöffer verklaarde in november vorig jaar tegenover Bild dat, door de overgang naar het elektrisch tijdperk, alleen al in Duitsland 75.000 arbeidsplaatsen op de tocht staan. De radicale plannen van Volkswagen zijn goed voor een verlies van 20.000 banen, voorspelde hij.
Ook Duitse politici en vakbonden maken zich zorgen. IG Metall wil het thema begin mei bespreken met politici en autoproducenten op een conferentie in het Zuid-Duitse Wiesbaden.
Vrachtwagens verkiezen diesel
Maar Verhelle nuanceert. ‘De soep zal niet zo heet worden gegeten als ze wordt opgediend. De overgang naar de elektrische wagen zal minder snel gaan dan velen voorspellen. Vooral in de transportsector zal de dieselmotor niet snel verdwijnen. Vrachtwagens die lange afstanden afleggen, zullen nog lang met diesel rijden. Daar is enkel waterstof op korte termijn een alternatief.’
Het totale plaatje ontbreekt
Bovendien houden dergelijke impactstudies – al dan niet op bestelling van de autolobby – volgens Verhelle nooit rekening met het volledige plaatje. ‘Je moet alles in rekening nemen. Dankzij de elektrische auto zullen er ook veel nieuwe jobs bijkomen. Als je dat niet in je analyse meetelt, kan je nooit de juiste conclusies trekken.’
Niet alleen zijn er door de komst van de elektrische auto straks tienduizenden laadpalen nodig. De autosector zal ook zwaar investeren in nieuwe batterijen. ‘De verwachting is dat de capaciteit van nieuwe autobatterijen de komende vijf jaar zal verdubbelen, terwijl de prijs zal halveren. Daar draait iedereen nu al overuren.’
Omscholing kan pijnpunt worden
Omdat ook het onderhoud van de elektrische auto veel eenvoudiger wordt, vrezen sommige experts dat er in ook in de garages minder personeel nodig is.
Verhelle: ‘Dat kan. Maar ik lees dat veel garages nu al moeite hebben om aan voldoende gekwalificeerde mensen te raken. Ik verwacht veeleer omscholingsmoeilijkheden. Veel garagisten moeten straks opnieuw een cursus elektriciteit volgen.’
Het personeel in de grote autoassemblagefabrieken in België is zich, volgens Verhelle, nu al volop aan het omscholen. Dat is het geval bij Audi-Brussel, dat vanaf 2018 als eerste fabriek in ons land een volledig elektrische SUV zal produceren.
Maar niet met (veel) minder personeel dan vroeger. ‘De motoren worden er nu al bijna volledig afgewerkt geleverd vanuit het buitenland. Dus op vlak van werkgelegenheid verandert er voor dergelijke assemblagefabrieken weinig’, aldus Verhelle.
Batterij zelf bouwen
Andreas Kremer, woordvoerder bij Audi Brussels, benadrukt dat er in Brussel de komende jaren wel degelijk 2.500 mensen blijven werken. Die zullen vanaf 2018 niet alleen grotere en complexere wagens moeten maken – de SUV is een C-klasse in plaats van de veel kleinere A-klasse die vroeger in Brussel werd gebouwd – diezelfde 2.500 mensen zullen ook de batterijen voor de nieuwe elektrische SUV zelf bouwen.
Meer werk voor evenveel mensen, dus. Maar dat is volgens Kremer nog geen bewijs dat elektrische wagens makkelijker en met minder mensen te bouwen zijn. ‘Daar kan ik niet op antwoorden. Dat is moeilijk te vergelijken. We hebben dat natuurlijk intern wel onderzocht, maar we gaan onze productiegeheimen niet prijs geven.’
Aantal berichten : 32455
Index
Registreren
Inloggen
