Heb een mailtje gestuurd naar Piazzetta waarom het plaatje erop zit.
Laat wel weten wat het antwoord is.

Het antwoord van Piazzetta op mijn vraag:

The installed “flow restrictor” has not to be removed on the Piazzetta/Superior pellet stoves.
Otherwise there will be an excessive combustion air flow to the combustion chamber which will:
- Increase of the ignition time
- Produce a bad combustion of the pellets
If you need to duct the  combustion air directly from outside we recommend to use our special COMBUSTION AIR KIT.

Heb ook de pdf's gekregen waarin deze kit wordt getoond.
Bij het installeren ervan moet je de flow restrictor/smoorklep verwijderen.

Voor de IP bestaat de kit uit een gedeelte welke op de luchtinlaat komt en een gedeelte welke aan het onderstel wordt gemonteerd.

Voor de niet-IP kachels: welk smoorplaatje (1,2 of 3) je moet monteren is afhankelijk van het type kachel.

bedankt voor de info, die ombouw kit zorgt er dus voor dat de vrije doorsnede die er was met het plaatje erop behouden blijft.
volgens mij gaat dat voor de IP even goed werken met een gepast reductiestuk naar de juiste diameter.
maar dat zou moeten getest worden....

Hallo ik heb vroeger met mijn piazzetta 960 en de 962 dit plaatje op de luchtinlaat er gewoon afgehaald voor buiten lucht te nemen,
en heb er nooit last van gehad kachel heeft altijd goed gewerkt,
denk dat het gewoon is daar deze buis ovaal is en er niks mooi op past en wie niet zo handig is deze optie kit kan kopen.

@PePe, hoe heb je die aanzuigbuis aangesloten op de luchtinlaat?
De luchtinlaat op de IP heeft een diameter van slechts 35mm.
De luchtbuizen welke ik tot nu toe gevonden heb beginnen bij 80mm.

heb je geen oude stofzuigerslang van 35mm liggen, zoals bvb. deze
starten met diameter 35mm max. 1m lang, dan met verloop naar diameter 100mm max. 4m lang.
om een goede werking van de kachel te garanderen best deze waarden aanhouden.

Heb DEZE siliconenslang gekocht welke op de luchtinlaat wordt aangesloten en DEZE luchtslang welke over de siliconenslang komt.
De siliconenslang is gemaakt van een materiaal welke geschikt is om op turbo's aan te sluiten en de luchtslang zou goed zijn tot +310°C.
Aangezien de luchtinlaat best wel warm wordt heb ik voor deze oplossing gekozen.
De IR thermometer geeft ruim 80°C aan op het luchtinlaat pijpje en dat is op de stand P1.
Het bakje waar het pijpje insteekt is 130°C onder de branderkorf.
Neem aan dat ie op P5 nog wel een stuk warmer wordt en dat een gewone kunststof slang dan zou kunnen gaan stinken/smelten...

bij mijn inbouw word de inlaatbuis maar 30 graden warm op alle standen
we hebben het hier toch over de inlaatbuis waar de verbrandingslucht door de kachel wordt aangezogen driver ?

@747driver: als alles aangesloten is laat ons dan de temperatuur eens weten van het siliconenstuk op de inlaatbuis.
als de kachel koudere lucht uit de kruipkelder aanzuigt zal deze allessinds lager zijn dan nu.

@Fleur: inderdaad, dat is de buis welke ik bedoel.
Die temperatuur van 80°C valt me nog mee, hij is maar liefst 50°C lager dan het bakje waar ie insteekt en dan meet ik slechts zo'n 10 a 15cm van de buis vandaan.
Verwacht de onderdelen aanstaande vrijdag en zal het resultaat laten weten.

Ik heb hier een radiateurslang van een auto voor gebruikt en langer gemaakt naar onder met een stuk pvc pijp.
Wordt hier niet warm dus geen probleem.

Ik meet op stand P3 nu 85°C op de inlaatbuis zelf, vlakbij de siliconen slang.
Op de siliconen slang, daar waar ie op de inlaatbuis zit, 45°C en 10cm verder 36°C
Heb de flow restrictor verwijderd en het geluid zoals door PePe beschreven is momenteel grootdeels verdwenen

hoeveel graden heeft de siliconenslang nu in P1, ter vergelijking met de eerdere 80 graden zonder slang.

In P1 op de siliconen slang gemeten, daar waar ie op de inlaatbuis zit, nu 35°C

Heb de rechte siliconen slang welke op de luchtinlaat zit aangesloten vervangen door eentje met een 45 graden bocht. Met de rechte slang kreeg ik de kachel lastig uit de muur getrokken aangezien de diameter van de slang welke er overheen zit ervoor zorgde dat deze enigzins klem kwam met een geleiderol op de basis van de haard. Is nu geen probleem meer.